O avanço da tecnologia embarcada, porém, suscita debates sobre a distração do motorista durante uma viagem com tantos aparatos. Em dezembro de 2003, o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) proibiu a instalação de telas LCD no painel do veículo, alegando que o item poderia distrair o condutor.

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No começo de março deste ano, uma nova resolução permitiu a instalação de aparatos visuais no banco na frente, desde que sejam desligados quando o carro esteja em movimento. A mesma restrição foi imposta aos sistemas de localização por GPS: ao invés de mostrar um mapa, a tela deverá exibir apenas a direção que o usuário precisa tomar (como "virar à direita" ou "seguir em frente").

Enquanto modelos de fora, como o próprio S550, projetam a direção na parte inferior do pára-brisa, para que o motorista não perca a atenção na estrada enquanto guia, nenhum modelo nacional se enquadra nas exigências do órgão por um simples motivo: a onda da tecnologia embarcada ainda engatinha no País.

Entre as principais montadoras que funcionam em território nacional, as tecnologias mais avançadas disponíveis para compra passam longe do computador de bordo e dos sensores inteligentes para estacionamento.

As linhas Stilo, Idea e Marea da montadora italiana Fiat contam com os modelos BT, que apresentam interface Bluetooth para ligar o alto-falante do veículo ao celular do motorista, o que substitui os simplórios falantes que precisam ser conectados ao isqueiro do carro para evitar multas pelo uso do telefone no trânsito – multa de 76,88 reais e quatro pontos na carteira.

Já o modelo Picasso, da Citröen, vem com tocador de DVD e tela de sete polegadas posicionadas logo atrás do motorista, para a diversão de quem viaja no banco traseiro. Outra tecnologia que pode ajudar motoristas mais distraídos são os sensores que, incluídos no pára-choque, emitem sons sempre que um obstáculo se aproxima.

A maioria das montadoras, porém, não possui tecnologias próprias. Tanto Volkswagen como Fiat, General Motors, Honda e Citröen têm modelos com rádio que toca arquivos em MP3 de fábrica. Os aparelhos, no entanto, não representam especificamente tecnologia automotiva das montadoras, mas de empresas parceiras, como Pioneer e Kenwood.

Se as montadoras não apresentam muito entusiasmo, não se pode falar o mesmo do governo brasileiro. A Prefeitura da cidade de São Paulo já aproveita a relação entre tecnologia e veículos no controle do trânsito, com a introdução de etiquetas RFID em carros selecionados para a medição da velocidade do tráfego em grandes avenidas paulistanas.

Nem mesmo a já popular conexão para iPods, presente em carros de mais de 20 montadoras internacionais, como Ferrari e Alfa Romeo, está presente no país. A ausência da conexão para o mais popular player digital em veículos ilustra bem a condição do Brasil quando é assunto é tecnologia embarcada: estamos ainda muito mais para fita cassete do que para MP3 player.